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比例定位器工作原理

更新時(shí)間:2016-06-30      瀏覽次數(shù):1030

對(duì)于GPS系統(tǒng)定位的準(zhǔn)確性,用戶的期望不斷提升。如今的用戶不僅希望能夠在傳統(tǒng)的“GPS友好”環(huán)境中利用衛(wèi)星的明確視線(LOS)增加導(dǎo)航準(zhǔn)確性,也希望在車庫(kù)、隧道等“非GPS友好”環(huán)境中同樣如此。這就意味著更快的定位時(shí)間(TTFF)、更強(qiáng)的可靠性以及更普遍的可用性。
因此,在后裝領(lǐng)域,耦合傳感器得到了更多的使用,如回轉(zhuǎn)儀和加速計(jì)。在前裝市場(chǎng)中,航位推算系統(tǒng)則得到了更多的使用。航位推算系統(tǒng)通過(guò)汽車數(shù)據(jù)總線接入現(xiàn)有系統(tǒng),如里程表、單輪速度信息和其他用來(lái)確定速度和方向的傳感措施。
利用汽車數(shù)據(jù)系統(tǒng)的GPS設(shè)備,其優(yōu)勢(shì)在于無(wú)需使用那些價(jià)格昂貴的傳感器,而是輕松利用汽車數(shù)據(jù)。如果GPS系統(tǒng)能夠很好的利用汽車組件,不論是輔助剎車系統(tǒng)(ABS,大部分美國(guó)和歐洲汽車的標(biāo)準(zhǔn))中那些單輪速度傳感器,還是穩(wěn)定性控制系統(tǒng)(歐洲使用較多),或是羅盤(美國(guó)使用較多),它都能夠從根本上改善導(dǎo)航的準(zhǔn)確性。
8cm×5cm×1cm-個(gè)人手持定位器
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使用航位推算設(shè)備時(shí),為了提高工作效率,必須滿足以下三個(gè)條件:數(shù)據(jù)測(cè)量務(wù)必準(zhǔn)確,以提供、有效的信息;提供數(shù)據(jù)的時(shí)間間隔不可過(guò)長(zhǎng);數(shù)據(jù)傳輸必須在幾十毫秒內(nèi)完成。沒(méi)有這些有效的航位推算信息作補(bǔ)充,GPS系統(tǒng)就會(huì)受到限制。
用戶的耐心是有限的,因此快速、智能的啟動(dòng)過(guò)程十分重要。GPS系統(tǒng)啟動(dòng)越快,使用就越快。然而更重要的是,在啟動(dòng)過(guò)程中,也就是司機(jī)駕車離開(kāi)停車場(chǎng)時(shí)那關(guān)鍵的幾秒鐘,如果設(shè)備能夠與汽車系統(tǒng)保持通信狀態(tài),對(duì)于獲知速度、車輪轉(zhuǎn)速等信息十分重要。這確保了GPS定位能夠立即得到其他數(shù)據(jù)的補(bǔ)充,提高了定位的準(zhǔn)確性,縮短了定位時(shí)間。

遙控器主要由形成遙控信號(hào)的微處理器芯片、晶體振蕩器、放大晶體管、紅外發(fā)光二極管以及鍵盤矩陣組成。
 其工作原理如下紅外線發(fā)射二極管和發(fā)射集成電路,按下按鍵時(shí)發(fā)射集成電路會(huì)按你的要求編成指令通過(guò)二極管發(fā)射出去,當(dāng)游戲機(jī)收到指令后傳到集成電路進(jìn)行解碼,再去控制相應(yīng)的器件執(zhí)行動(dòng)作。從而就達(dá)到了定位的效果。
定位器是調(diào)節(jié)閥的主要附件,通常與氣動(dòng)調(diào)節(jié)閥配套使用,它接受調(diào)節(jié)器的輸出信號(hào),然后以它的輸出信號(hào)去控制氣動(dòng)調(diào)節(jié)閥,當(dāng)調(diào)節(jié)閥動(dòng)作后,閥桿的位移又通過(guò)機(jī)械裝置反饋到定位器,閥位狀況通過(guò)電信號(hào)傳給上位系統(tǒng)。
定位器是控制閥的主要附件.它將閥桿位移信號(hào)作為輸入的反饋測(cè)量信號(hào),以控制器輸出信號(hào)作為設(shè)定信號(hào),進(jìn)行比較,當(dāng)兩者有偏差時(shí),改變其到執(zhí)行機(jī)構(gòu)的輸出信號(hào),使執(zhí)行機(jī)構(gòu)動(dòng)作,建立了閥桿位移倍與控制器輸出信號(hào)之間的一一對(duì)應(yīng)關(guān)系。因此,定位器組成以閥桿位移為測(cè)量信號(hào),以控制器輸出為設(shè)定信號(hào)的反饋控制系統(tǒng)。該控制系統(tǒng)的操縱變量是定位器去執(zhí)行機(jī)構(gòu)的輸出信號(hào)。

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